¿Qué scooter eléctrico elegir para la vuelta al cole 2024?
Los vehículos eléctricos de dos ruedas son, en su mayoría, scooters. La moto eléctrica sigue siendo minoritaria. Y tiene sentido: la oferta está claramente orientada a un uso urbano, que es donde mejor encaja la movilidad eléctrica. Entonces, ¿qué scooter eléctrico elegir para la vuelta?
En el mundo de las dos ruedas, conviene distinguir entre scooters y motos, ya que su uso es diferente, tanto en versión térmica como eléctrica.
La moto eléctrica representa algo más del 1 % del total de motos en circulación, una cifra todavía baja. En cambio, la cuota es mayor en scooters eléctricos, que suponen alrededor del 15 % de las matriculaciones según el mes en los últimos tres años.
Hay que tener en cuenta que, por lo general, el espacio de almacenamiento es menor que en un 125 térmico, que añadir una segunda batería suele ocupar el hueco bajo el asiento y que un equivalente 125 rara vez supera los 100 km/h, lo que limita su uso en ciertas vías si quieres seguir el ritmo del tráfico.
BMW lidera con su gama CE
BMW no tuvo gran éxito con sus scooters térmicos, pese a varios intentos en 125 y maxi scooters. Sin embargo, ha dado un golpe sobre la mesa con sus scooters eléctricos.
Primero con el CE-04 y, más recientemente, con el CE-02, ambos con un diseño rompedor, lejos del scooter tradicional.
El CE-02 (7.760 € o 9.675 € con extras) se acerca más a una “mobylette” que a un scooter. Inicialmente lanzado como equivalente a 50 cc (desde los 14 años), también está disponible en versión 125 cc (11 kW o 15 CV, 95 km/h). Su autonomía anunciada es de hasta 95 km con batería extraíble.
El CE-04 (13.000 € o 15.899,99 € con extras), pionero en la gama, ha sido un gran éxito.
VMoto, Mash, Seat… otras opciones equivalentes a 125 cc
VMoto, antes conocida como Super Soco, es una de las marcas más reconocidas en Francia en el ámbito de scooters y motos eléctricas, junto a Zero Motorcycles (aunque esta última no fabrica scooters).
El VMoto CPX (4.990 €) apuesta por un diseño moderno, más cercano al scooter tradicional que los modelos de BMW. Este equivalente 125 (8 kW o 11 CV, 90 km/h) puede equipar dos baterías extraíbles, alcanzando aproximadamente 140 km de autonomía.
Mash, conocida por sus motos neo-retro, también ofrece el scooter eléctrico e-City (4.599 € con dos baterías de 1.920 W), con una autonomía de entre 100 y 140 km, aunque su velocidad máxima de 75 km/h limita su uso fuera de la ciudad. Existe una versión con una sola batería de 2.030 W por 2.799 €.
Con ruedas de 12 pulgadas, está claramente orientado a un uso urbano.
Por su parte, Seat propone el Seat MO, un scooter urbano con batería extraíble que no reduce el espacio de almacenamiento. Además, incluye un trolley para transportarla fácilmente. Ofrece hasta 133 km de autonomía, aunque su velocidad máxima también se queda en 95 km/h, unos 20–30 km/h menos que un 125 térmico.
Los fabricantes japoneses, aún cautos
Los fabricantes japoneses todavía avanzan con cautela en este segmento. Honda y Yamaha ofrecen scooters eléctricos, pero únicamente en equivalentes a 50 cc: el Honda EM1 e: (1.990 €) y el Yamaha NEO’s (2.599 €), opciones prácticas especialmente si no dispones de permiso para 125 cc.
¡Buena vuelta!